フォーミュラEと電気自動車の進化 2014~2023

2022年11月11日 · by EVracing · in ALL, Topics

2014年に開催された初のフォーミュラE選手権レースの際は、電気自動車技術は黎明期にあった。
しかし、8年間のストリートサーキットでの経験によって、世界中の都市の大気環境を改善する目標のもと、道路を走る電動技術は大幅に向上した。

2014年のGen1から2023年のGen3では大きな性能の違いがある。
2014年当時に使用されたGen1マシンの最大出力は200kW、最高速度225km/h、100KWhの電力を回生する性能を持っていた。
当時としては印象的なGen1マシンは、それまでのモータースポーツとは一線を画し、世界の大都市を駆け抜ける姿でファンを獲得していった。

2018年に登場したGen2では、250kWのパワートレインを搭載し、最高速度280km/hを達成した。
また、1レースの距離を走りきれるだけの大容量バッテリーを持つなど、技術はさらにステップアップしていった。
シャシーも大幅に変更され、全く新しい大胆なビジュアルは、他のフォーミュラカーとは違う印象を与えた。
足回りにも変更が加えられ、より頑丈でバトルのしやすいレーシングカーとなった。
Gen2ではフォーミュラEの全く新しい時代の到来を告げ、BMW、アウディ、メルセデスEQ、ポルシェ、DS、ジャガー、マヒンドラ、日産、NIOがシリーズの成長とともに戦いを繰り広げた。
Gen2マシンは、2022年の最終戦までの4シーズン使用され、4人のドライバーが選手権チャンピオンに獲得した。

そして2022/2023シーズンからは待望の新型車Gen3が登場する。
350KWのパワー、320kmhの最高速度、600KWhの驚異的なエネルギー回生が可能な車両だ。
Gen1マシンに比べ、Gen3マシンは75％パワーアップし、最高速度は95km/h、電力回生能力は6倍となる。
同時に軽量化と小型化も行われ、加速性能や運動性能はパワートレインの出力以上の変化となる。
Gen3が導入されるシーズン9は、ポルシェ、DS、ジャガー、マヒンドラ、NIO、日産、マクラーレンなどのメーカーが参戦を表明しており、世界10カ国以上の都市でレースを行うグローバルシリーズとなっている。

市販車も時代と共に大きく変化してきた。
Gen1が登場した頃のEVの販売台数が50万台以下だったが、2021年の時点で世界のEVの販売台数は1220％増の660万台に達している。
低炭素型EVの普及により、世界の交通機関は徐々に低排出ガス型へと移行し、都市の大気環境改善にも貢献している。

フォーミュラEは世界で使用される電気自動車技術を開発し、磨くための触媒としての役割も担っている。
シーズン5からシリーズに参戦している日産は、レースで学んだことを「日産リーフ」に応用している。
一見全く関係の無さそうなファミリーカーだが、リーフのバッテリー容量は、2014年の22KWhから2022年には62KWhと大幅に増え、約180%も増加している。