パワーとエネルギー：違いはなにか？
最終コーナーへ車を導き，エイペックスをとり，フロアにつくまでフルフラットにし，ミラーを確認する．．．．勝利は目前だ．
ステアリングホイール上のバッテリーレベルを見てみるとゼロになっている，これでフィニッシュラインを越えられるだろうか？
最近行われたロンドンでの最終レースでのステファン・サラザンの頭の中ではチェッカーフラッグに持っていくためにいくつかの思考があったであろうが，それはほんの数秒のうちに過ぎてしまった．彼は最大エネルギー使用量超過のために1位の座をサムバードに明け渡し，25ポイントも失ってしまった．
規定以上のエネルギー，もしくはパワーの消費で昨シーズンを通してペナルティをドライバーが受けた，似たような件はいくつかある．
”パワー”はセッション中にいくつかのポイントでドライバーが使うことのできる電気的なエネルギーのことであり，プラクティス/予選中は200ｋｗ，決勝中は150ｋｗに設定されている．
開幕戦の北京では，FIAはそれぞれの車のパワー使用のマネージをコントロール下にあった．しかし，同じセットアップは他車に対して少しの違いしか生まれなかった．第二ラウンドのプトラジャヤからチームごとにパワー単価を調整し，彼らの下で調整できるようにした．
しかし，使用可能な割り当てられているパワーより多くのパワーを使ったために一部のチームはペナルティを受けた．
マッピングシステムは複雑で，パワー超過のリスクを冒すことなく最大に近いレベルのパワーで走るための慎重なエンジニアリングが求められる．限界に近く走れば走るほど，ペナルティを受ける可能性は高い．
”エネルギー”はｋｗｈの単位のエネルギー使用の量のことで，FIAによって28ｋｗｈの制限がかけられている．バッテリーの性能上で使用できるのは30ｋｗｈだが，サーキット場で車が止まるのを防ぐため，安全上の理由で最大容量より低く設定されている．ダミーグリッドを離れ，チェッカーを受けるまでのエネルギーが計測される．
FIAにはリアルタイムデータが提供されて，車がチェッカーを受けるとすぐに最終結果を受け取り，処罰の決定を下すことができる．
これが，サラザンがバタシーパークでポディウムの頂上に立っていなかった理由である．
>> Comment from EVracing.jp
フォーミュラEでもエネルギーの使用量のレギュレーションがあり，F1などでいうガソリン残量をレース後に確保しておかなければならないルールと同じようです(目的は若干違いますが)．近年のモータースポーツでは速さだけではなくエネルギー使用のマネージメントも求められ，全開でプッシュすればよいというわけではなく耐久レース的な要素も必要とされるようになり，賛否両論となっています．わたしはエネルギー残量をあまりきにしない，全開アタックでのレースを希望しますがあなたはどう思いますか・・・？
source: http://www.fiaformulae.com/
