フォーミュラE 2026 ROUND5 ジェッダ E-PRIX 決勝ハイライト
R5-ジェッダ
フォーミュラE 2026シーズンの第4-5戦であるサウジアラビア/ジェッダでのレースが行われた。
一昨年までは、サウジアラビアのディルイーヤでレースを行ってきたが、今年は昨年に引き続きジェッダで行われることになった。
今シーズン初のダブルヘッダーとなり、ピットブーストが使用できるレースが含まれる。
各チームは、通常のレース戦略とピットブーストを含むレース戦略とを考える必要があり、今シーズンを戦う上で重要なラウンドとなる。
近年はモータースポーツを多く開催しているサウジアラビアだが、フォーミュラEも例に漏れず、既に複数回の開催実績がある。
2月はサウジアラビアとしては過ごしやすい時期となり、一日の平均気温は20℃～29℃程度となる。
ジェッダ市街地コースはF1でも使用されているコースだが、フォーミュラE用に短縮レイアウトとなり、シケインが数か所追加されている。
全体的にストップアンドゴースタイルのコースレイアウトとなるが、フォーミュラEの開催コースとしては高速コースとなる。
2026シーズンはGen3Evoマシンを継続使用するシーズンとなる。
スタート時/予選デュエルステージ/アタックモード使用時は4WDとなり凄まじい加速力を発揮する。
通常時は300kwのRWDで走行する。
予選
予選では、最初に行われるグループステージで好タイムを出した上位4人がデュエルステージに進み、350kW＆四輪駆動での直接対決勝負が行われる。
グループAでは、ローランド、エバンス、ウェーレイン等が走行した。
トップタイムは前日優勝のモルタラが記録し、好調を維持している。
2番手にはギュンターが入り、こちらも前日同様に好調だ。
また、ローランドが予選ペースを改善して3位が続いた。
最後の一枠にはベルニュが入った。
グループBでは、キャシディ、デニス等が走行した。
トップタイムはダ・コスタが記録した。
以下、デニス、ブエミ、キャシディが続き、実力者が上位を獲得した。
デュエル予選の決勝では、モルタラとデニスが対決した。
両者ともに素晴らしいアタックラップを走ったが、0.03秒差でポールポジションを獲得したのはモルタラとなった。
2戦連続でのポールポジション獲得となる。
2番手にはデニス。
3番手はダ・コスタ。
4番手はローランドとなった。
レーススタート
ポールポジションのモルタラは、前日のようなミスはせずにポールショットを決め、先頭でターン1へと入る。
後方も目立ったアクシデントはなく1周目を終える。
レース序盤は前日とは大きく違う展開となる。
各ドライバーはエネルギーをセーブするためにエコ走行を続け、3ワイドでコーナーへ飛び込む場面も見られた。
特にバックストレートでは集団のトップがペースを落とし、後続が一気に固まる展開が続いた。
これは、ピットブーストがないレースらしい状況だ。
中盤のアクション
18周目、アタックモードを使用するマシンを増えてきた頃、デニスがマシントラブルでスローダウン。
チャンピオンシップを争う一人としては非常に痛いトラブルとなった。
20周目、トップ集団でダ・コスタがアタックモードを使用し、先頭に立つ。
22周目、2番手だったローランドはアタックモードを使用するライバルに次々に抜かれて5位まで後退する。
しかし、今度はローランドがアタックモードを使用して3番手までポジションを回復する。
27周目、ローランドは、アタックモードが切れたティクタムを抜いて2位へ上がるが、ローランドもアタックモードが切れた後にブエミに先行を許す。
終盤のバトル
29周目、5位争いを展開していたキロのティクタムとマルティは、シケインの飛び込みでサイドバイサイドになる。
並んだ状態でシケインを立ち上がる両者だったが、ティクタムがアウトサイドにスペースを残さずに、マルティは行き場を失ってティクタムとウォールに軽く接触する。
マシンへのダメージは少なく、リタイヤは免れたが、あわやチームメイト同士のクラッシュとなるところだった。
その後は上位集団で大きな展開はなくチェッカーを受けた。
優勝は、中盤からの独走優勝を成し遂げたダ・コスタ。
2位は、ベテランらしいエネルギーマネジメントを見せたブエミ。
3位は、ディフェンディングチャンピオンのローランドとなった。
フォーミュラEは5戦を終えて、ウェーレインが僅差でリードしている。
ランキング1位はポルシェのウェーレイン（68ポイント）
ランキング2位はマヒンドラのモルタラ（62ポイント）
ランキング3位は日産のローランド（49ポイント）
